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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：公车改革还须要乘胜追击。

9月16日，国家发改委副主任连维良在国新办开会的新闻发布会上透漏，目前，中央国家机关车改已全面完成，共计报废车辆3868辆并向社会公开发表拍卖会，2000多名司勤人员获得妥善安置;各省区市也已基本已完成车改总体方案制订。(《新京报》9月17日)中央国家机关公车改革的效率与效果，是有一点充分肯定的，也为地方公车改革带上了个好头。去年印发的《关于全面前进公务用车制度改革的指导意见》拒绝，用2至3年时间全面完成公务用车制度改革，按照中央国家机关车改效率来，在时间内全国全面完成车改任务应当没问题。

不过，地方车改效果仍须要仔细观察，一是到目前为止，20个省区市请示了公车改革方案，还有部分省份并未请示方案，何时请示必须仔细观察;二是即使16个省份的方案已国家发改委，但实行过程否规范和半透明，有待从容;三是地方车改全面完成的时间能否提早、改革效果如何，更加须要重点仔细观察，却是车改的难题在地方。中央国家机关的车改已公开发表处理3000多辆公车、妥善安置2000多名司勤人员，这有一点认同。除此之外，公众更加想要理解详细情况，譬如，被报废公车一共拍卖会了多少资金，这些资金明确将用在哪里?奇须要认为的是，虽然中央机关车改已全面完成，但还有尾巴，如车调补标准仍是粗线条，还须要细化。

《中央和国家机关公务用车制度改革方案》具体的车调补标准是，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。在改革初期，这种车调补方式简单易行，但从长年看，仍然有更进一步改革的适当。很多公务员对这种一刀切的车调补标准有意见，有的甚至具体回应，车调补这么较低,以后不公干了。之所以不会有这种体现，主要是因为车调补标准是根据行政级别来确认，没根据工作特点、实际必须来制订。

比如，很多官员不常常下基层却拿着高额车调补，而常常外出办事的公务员却拿着较低额车调补。虽然车改方案认为，各单位可根据实际情况，从公务交通补贴中划入一定比例作为单位专责部分，集中于用作解决问题有所不同岗位之间公务上下班不平衡等问题，比例应以不多达补贴总额的10%。但各个单位能否展开精准化补贴还是个问题。

笔者建议，车改全面完成后，应当环绕车调补标准展开再行改革，措施越细越少。此外，中央事业单位、央企特别是在是金融央企如何展开车改，何时全面完成车改，也是舆论注目的。根据指导意见，这几类单位的具体办法自行制订。

就央企而言，车改也是众多难题。以中石油为事例，中央巡视组就认为，该企业公车数量多、支出大、管理混乱，并不存在微克购车、违规用车等问题。

该处置的公车已拍卖会，但保有下来的公车如执法人员执勤用车以及机要通信、应急等车辆，否合规配备，能否有效地监督车辆用于，也是不容忽视的问题，意味着中央国家机关车改全面完成是过于的。保有下来的公车，如何监督车辆用于及改版，也许还必须之后探寻和改革。中央国家机关车改全面完成只是第一场胜仗，接下来，地方车改、央企车改、事业单位车改，以及公车用于监督，特别是在是车调补标准，还须要乘胜追击，之后深化改革。

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